当前位置：首页 > news >正文

主打「反激进」的一汽丰田，靠稳扎稳打的技术实现突围

news 来源：原创 2025/6/18 14:02:30

文/王俣祺

导语：今年的上海车展，当新势力都在用“1000+TOPS算力”“激光雷达矩阵”等参数堆砌着一个个技术神话的时候，一汽丰田却选择了一条不同的路——用“反激进”的技术哲学，在电动化和智能化的大风向中，构建独特的壁垒。

用「双大脑」重新定义智能

目前的国内汽车行业，被新势力主导的智能驾驶辅助竞赛正在陷入“参数军备”的怪圈。

某新势力品牌宣称的全场景NOA，依赖的是高算力芯片和128线激光雷达的组合，硬件成本就要高达8万元，但在实际使用中却频繁出现“暴雨天漏判积水”“施工路段误判车道”等问题。

更要警惕的是，这种堆料式创新还催生出了“算力焦虑”，消费者被车企“教育”算力越高才越安全，却忽视了单一大模型方案的致命缺陷。

常见的单一大模型方案会在当芯片过热的情况下，导致算力骤降，然后缺乏冗余设计的系统就很有可能瞬间失效。

这种“为了技术而技术”的激进主义，本质上就是对用户安全的忽视。

就像许多网友吐槽的，“他们在发布会讲‘全球首创’，却在用户协议里写满‘免责条款’”。

所以说，当智能驾驶辅助系统通通变成了需要用户随时接管的“大玩具”，那么技术创新的初心也就偏离了。

面对这种行业乱象，一汽丰田bZ5构建了“双大脑”的智能驾驶辅助体系，其核心就是用技术对冲来替代单一依赖，在效率和安全之间找到了准确的平衡。

软件层面，Momenta飞轮大模型5.0和TSS智行安全系统的协同工作，可以说是集合了老司机的经验和专业安全手册。

前者是基于20亿公里的真实路况数据进行训练，能够预判“中国式加塞”“路口鬼探头”等高频事故场景；

后者则是丰田耗时15年打磨的安全保底机制，这样即便是AI决策的时候出现失误，TSS也能通过毫米波雷达和摄像头的独立感知，在120ms内触发紧急制动。

这种双重保险的设计，让bZ5的自动变道成功率高达99%，匝道汇入的成功率高达98%，远超行业平均水平。

再看硬件层面，544TOPS算力平台和33颗传感器矩阵的配置，表面上看没有新势力的“1000TOPS+300线激光雷达”显眼，但其实这背后充满了一汽丰田的考量。

从用车来看，目前超过600TOPS的算力在日常城市路况下的利用率其实并不高，而且还容易增加芯片的发热和能耗。

所以bZ5的33颗传感器中，1颗激光雷达负责超远距离探测，5颗毫米波雷达覆盖全车身盲区，7颗摄像头捕捉动态细节，这种“够用”的方案，既避免了硬件过剩，又通过传感器融合算法，实现了对极端场景的精准识别。

另外，今年工信部出台的《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，要求车企必须为智能驾驶辅助系统配备“失效应急方案”，这点就好像是为丰田冗余设计量身定制的背书。

毕竟在欧美市场，欧盟早在2024年就强制要求智能驾驶辅助系统必须具备制动、转向的双冗余。

而bZ5的四大冗余系统——制动、驻车、转向、电机控制，不仅满足法规，更实现了“四重保险”。

当电子制动系统失效时，机械制动机构能在0.5秒内接管；

当主芯片算力过载，备用芯片立即切换至基础安全模式。

这种“反激进”策略，本质上是丰田对技术成熟度的深刻理解。

毕竟真正想要在智能驾驶辅助方面突破，不在于创造多少个“第一”，而在于让技术在各种场景下稳定可靠。

当新势力还在为智能驾驶辅助的营销噱头狂欢时，丰田已经默默地用2000万小时的极端工况进行测试，为用户打造安全基石。

汽车工业进化后的安全价值回归

回看整个汽车工业进化史，丰田“反激进”的基因其实早就写入DNA了。

上世纪90年代，美国市场爆发安全危机，美系品牌因为追求高离地间隙导致侧翻率提升，而丰田却坚持重心平衡优先的原则选择“不跟风”，最终在北美市场树立了安全可靠的口碑。

如今面对新能源的“参数内卷”，丰田就再一次展现了“逆风向”的技术思维。

当行业都开始飙续航，某些品牌推出了不少1000km续航的车型，却因为电池能量密度过高导致自燃率上升；

丰田则选择了“够用的续航+绝对的安全”，bZ5的550km续航看起来不突出，却通过“五重防护+刀片电池”实现了全球电动化车型3000万用户“0自燃”的纪录。

所以说真正的技术壁垒，不应该是数字的多少，而是让用户在5年后依然相信“开不坏的丰田”

这种清醒就源于对汽车本质的坚守，毕竟汽车不是手机，不能靠“跑分”来定义价值。

就比如当用户在高速上遭遇暴雨时，或是电池在-30℃的东北低温下运行时，真正重要的不是车机多好、算力多高，而是刹车能否及时响应，电池能否稳定工作。

bZ5的电池安全体系，堪称“反激进”的教科书式设计。

车身结构热成型钢占比达27%，能承受10吨的挤压力，远超国标要求；

无电外壳和绝缘冷却液这两项“看不见的技术”，看起来增加了成本，但实际上是对极端场景的精准防御。

电池外壳采用无电化设计，将电芯与外界绝缘，即便是碰撞、针刺、常年使用也能阻断电流，防止因为外部电源引入导致的电芯短路和起火；

绝缘冷却液的导电率远低于普通冷却液，可以说从源头上杜绝了短路风险。

还有过度充电监测系统，采用了三重监测，比行业普遍的单电压监测多出了两道防线，实现过充0.01秒级响应。

当其他品牌还在靠软件算法赌概率的时候，丰田则用硬件冗余把风险降到了百万分之一。

本土化深耕打破市场理想主义局面

现在许多新势力车型依赖的都是云端高精地图，但在国内的复杂路况中就会暴露出很多短板。

而一汽丰田则另辟蹊径，构建了“2000万全球事故案例+800万中国本土场景”的数据库，让AI从“学地图”转向“学事故”。

就不如，针对中国特有的机动车、非机动车、行人混行现象，bZ5的智能驾驶辅助系统通过分析30万起“鬼探头”事故数据，将行人横穿预判距离从行业平均的15米提升至25米，制动响应速度加快400ms。

这种用事故教训训练AI的策略，本质上是对数据本土化的深刻理解。

另一方面，随着《电动汽车蓄电池安全要求》即将实施，行业也将要迎来安全大考，而丰田似乎早就已经提前交卷了。

bZ5直接对标行业权威评测标准，实施了115个严苛碰撞工况，全方位确保事故发生时的安全性。

对比一些新能源品牌因为“电池热扩散”被召回的案例，丰田的保守反而成为了品牌的护城河。

而且，丰田的中国首席工程师（RCE）制度，也能称得上是合资品牌本土化的“破局密码”。

不同于传统合资企业的技术移植，RCE团队兼具“丰田DNA守护者”和“中国市场翻译官”的双重职责。

以往需要跨洋审批的技术方案，如今在上海研发中心就能快速决策，bZ5从立项到量产仅用了18个月，比传统日系车型开发周期缩短了40%。

更深远的意义在于，RCE制度打破了合资品牌本土减配的刻板印象，bZ5的电池防护结构、智能驾驶辅助冗余设计，均采用了与全球同步的最高标准，甚至在部分场景超越了日本本土车型。

就像丰田中国籍的RCE王君华所说：“研发中哪些要坚持全球、哪些要坚持中国，是需要不断思考的，根本还是以推出更好的产品为宗旨去面向中国市场。”

就连购车层面上，一汽丰田也选择了紧跟本土提倡性价比的市场潮流，推出了一系列购车政策。

一直到6月30号，一汽丰田推出了“时光焕新计划双人成行”专属政策，老用户能享受“车龄一年增一千”的换购补贴，部分车型的最高补贴能达到1.9万元；

同时新用户和亲友拼团买车还能再减1万元，再叠加免费安全检查、零件优惠券等服务礼，让安全可靠的丰田品质贯穿其中。

当技术回归初心，福利也诚意落地，一汽丰田正用行动证明真正的出行，始于对安全的坚守，成于对用户的尊重。

写在最后

当如今电动化和智能化都进入了深水区，当智能驾驶辅助事故频发引发了信任危机，消费者对于汽车行业的认知也发生了转变。

汽车的终极价值，不是屏幕上跳动的算力数字，而是车身上的安全冗余；

不是发布会里的“全球首创”，而是安全测试之下的可靠保障。

一汽丰田的“反激进”突围，表面上看是技术路径的选择，实际上也是一种造车价值观的胜利。

当行业的各类“竞赛”来临，这种稳扎稳打的丰田式创新，或许正在定义新能源汽车的下一站。

相关文章：