当前位置：首页 > news >正文

魅族“换血”出牌：手机基本盘站不稳，想靠AI和汽车“改命”

news 来源：原创 2025/6/27 1:29:18

撰稿|何威

来源|贝多财经

被吉利收购后，魅族逐渐转向在AI领域躬身耕作。

自2024年2月以“All in AI”正式宣告转型、喊出不再推出传统智能手机的豪言开始，这家曾以设计见长的手机厂商，将下半场押注在AI终端、AR眼镜与智能座舱系统上，试图以AI撬动品牌焕发新生。其Flyme Auto在吉利系车型中迅速铺开，AIOS则强调端云协同，确实展现出一定的先发优势与落地决心。

图片来自魅族官网截图

然而，当魅族首批AI手机设备上架电商平台时，现实很快给出了反馈，声量热闹，销量平淡，所谓“AI改命”似乎重新回到了手机销量决定一切的原点。而仍然寄希望于AI来改命的魅族，面对的到底是大好前景还是掉队风险？

一、AI“改命”，手机仍是基本盘

公开资料显示，魅族是首批提出全面转向AI的国产手机厂商。它并非被动追随，而是主动押注，可以说是AI手机突围战中的“先手玩家”。

作为曾以系统设计和交互体验见长的品牌，魅族在智能手机发展的多个阶段都展现出强烈的产品意识与创新建构。魅族的AI转型，也延续了其一贯的技术理想主义色彩。

从放弃传统智能手机项目，到发力端云协同的AI系统构建，其姿态鲜明，方向明确。但再激进的战略选择，也必须落地于现实业务的承载体之上。对于魅族而言，这个承载体依然是手机，是Flyme AIOS落地体验的首站，也是其AI生态触达用户的核心入口。而魅族要在AI战局中突围，能否在手机这条老战线重新站稳脚跟？

从战略上看，其确实是最早一批在系统架构层面发起AI转型的国产手机厂商。Flyme AIOS不仅在界面上做出整合，更在系统底层引入了大模型、多端协同机制与本地智能助手能力。在功能呈现上，其强调“边用边学”，并尝试用语义识别与多模态感知替代传统人机交互方式。

然而，技术理想主义可以构筑愿景，但没有用户市场的支撑，再好的系统也是空中楼阁。2024年以来，各大手机厂商纷纷发布带有端侧大模型能力的新一代手机，其中既包括支持AI通话摘要、图像生成、语义理解的场景能力，也涵盖完整的软硬件协同优化。在这个维度上，魅族虽早喊出“All in AI”，但真正落地的场景体验，并没有拉开代差优势。

更现实的是，消费者对AI手机的期待，已不再停留于是否具备功能，而是功能是否顺手、是否好用。这意味着，用户在换机时不只是看发布会上的PPT演示，而是会比拼使用中的响应速度、稳定性与是否足够“聪明”。这正是魅族当前吃力的部分，AI能力的调优必须建立在庞大的用户使用数据之上，魅族目前的市场份额，尚难支撑起这种数据基础。

魅族要推动AI生态落地，首先必须让手机业务站稳脚跟、扩大销量。无论是端云调度、语义处理、还是多设备协同，手机始终是流量入口与用户感知的第一触点，而且技术理念最终需要手机用户规模来验证和优化。在AI生态构建中，手机销量不仅是营收指标，更是训练样本、系统反馈与架构创新的来源。这一层如果不牢，终端与场景的AI能力也难以跑通。

图篇来自京东APP截图

从京东APP中魅族AI手机的销量来看，除三款售价759至884元的手机销量在2万至4万之间，其余机型销量一般。在京东“魅族官方旗舰店”，其“Lucky 08 AI幸运手机”销量为400+。

这与头部品牌具备AI功能的机型销量普遍超10万+相比，并不在同一量级。从这一角度看，魅族选择以AI重塑手机产品本身，尽管是一次主动出击，但要回到手机市场的主流位置，靠的不只是方向和勇气，更在于如何让人愿意买、买的人多。

二、AR眼镜、汽车能否托举宏大生态

在AI战略宣布后，魅族构建的并不仅仅是AI手机本身，而是一张涵盖AR眼镜、智能座舱操作系统乃至整车生态的“明日版图”。这是一种从设备形态延伸到生态结构的战略全垒打，也是魅族试图“改命”的关键路径。在这张蓝图中，AR眼镜与汽车，成为魅族雄心勃勃的两个支点。

从布局AR赛道，到推出StarV Air2智能眼镜，魅族试图为AI找到手机之外的第二载体。这条路径从战略上看，确有远见。AI终端的未来并不一定继续绑定于手机，尤其在多模态感知、自然语言交互不断突破的背景下，具备感知输入、即时响应、无感佩戴属性的新型设备可能成为下一个主流。而魅族是国内较早将AR眼镜纳入AI生态体系并投向消费级市场的品牌之一，这种前瞻性的产品布局，某种程度上为其赢得了先发优势。

但问题也很现实，AR眼镜仍是一个极为早期的市场，无论佩戴舒适性、功能体验、应用生态还是消费者认知均不成熟。更关键的是，较高的售价，难以在短期内形成放量。而AR眼镜同样需要大规模用户数据进行持续训练与优化，量少意味着此役更像是一场试探，而非营收抓手。相比AR，更有潜力的，则是汽车。

自被吉利收购后，魅族在车载操作系统领域步步推进，其推出的Flyme Auto，迅速完成在吉利、领克、银河等车型中的落地。数据显示，截至2025年3月，搭载Flyme Auto的车型累计销量突破91.8万辆，3月单月新增用户达到31万。从数据层面看，Flyme Auto正成为魅族“AI改命”故事中最先有体量的环节，其高频的OTA更新、较好的语音交互体验与丰富的手机互联功能，构成了一定竞争力。

但这一成绩无法遮蔽其潜在风险，Flyme Auto的高增长，背后依赖的是吉利体系的出货支撑。这意味着其生态势能，建立在集团内部平台绑定的前提下，独立品牌影响力与商业变现能力仍较为有限。此外，在智能座舱赛道，鸿蒙智行、蔚小理、小米等无不持续优化迭代甚至从底层重构，而魅族想要做到跨厂商生态、建立AI生态平台商的身份，还需面对算力、模型能力、芯片与算法等多维挑战。

押注AR与汽车，魅族展示出重构边界的雄心，但这场“改命”下注，在资本层面仍停留在愿景优先上。若不能持续提升用户价值、构建生态闭环，仍有可能成为讲出来的故事，而非跑得通的模式。下一站的AI生态能否托起魅族的未来，问题的关键不在于发布了什么，而在于有多少人真正用得下去。

三、风口之上，会不会掉队成最大变量

AI不再是差异化的标签，而成了市场的新赛点。当几乎所有手机厂商都以AI为主重构系统与产品体验之时，魅族的真正考验，不再是能否引领，而是如何走出一条独特的道路。“改命”之所以成为关键词，正是因为身处边缘位置的魅族，在奔向AI的过程中，经不起再次掉队。

在华米OV等厂商不断强化AI底层、模型、功能、体验之际，魅族试图以Flyme AIOS为底座打通手机、AR眼镜、智能车机等多个终端。这一蓝图本身方向感明确，甚至在某些维度领先于其他厂商。但现实层面的挑战是，其想要通过生态融合突围，前提是基于每一个节点构建全壁垒。

图片来自魅族官网截图

无论是手机销量的规模化，AR眼镜的实际使用场景，还是车载系统的高频触达，若尚未形成稳定的闭环，当竞争对手在AI模型调优、端云协同体验上不断刷新标准时，其当前的技术积累与用户基数，尚难以在市场中形成领先优势。

从目前阶段来看，魅族要面对的，不是从0到1的想象力问题，而是从1到100的执行力问题。在这一轮同质化日趋激烈的智能硬件大战中，真正决定魅族命运的，从来不是有没有AI，而是AI能不能带来实际、独特、被用户认可的价值。如果不能，那么即便每一款产品都挂上了AI标签，也无法避免在浪潮中的再次掉队。

魅族的转型，并不缺少决心，其在AI手机端布局走得早，车载系统也已规模落地，在AR设备和操作系统重构上也展现了超出体量的行动力。对魅族来说，这样的战略跳跃本身值得肯定，尤其是在行业大变局之下。其问题不是“想不想变”，而是有没有资源把改变推到市场感知层面。

如果生态建设难以闭环、用户感知有限、品牌势能不足，那么，这种绕不开的现实也就不可避免地成为“绊脚石”。而“掉队”的风险，从来不在是否转型，而在转型是否踩准节奏、打透价值、站稳阵地。魅族眼下的每一步，看似都有前瞻，实则都需验证。真正决定它命运的，或许不是AI能不能“改命”，而是市场是否愿意给其更多一次机会。

魅族一度走在了前面，的确是最早一批提出系统性AI战略的手机厂商，敢于中止传统产品线，转向尚未成型的智能终端新战场，背后有对趋势的判断力，也有战略决心。也正因如此，这场转型的风险并不在于看得见方向，而在能否跑得通路径。今天的市场上，提前布局已不足以构建壁垒，关键在于能否将战略优势转化为让用户持续可感知，且不断迭代升级的体验，并在同质化的赛道中做到差异化的攻城略地。

眼下的魅族，拥有了讲故事的底稿，却仍在争取故事落地的关口。AI系统、AR眼镜、车载座舱，这些尝试都指向一个完整的AI生态图景。然而，每一个入口都需要大量投入、研发、数据、训练与验证，而市场并不给予任何人太多时间。

对于魅族而言，真正的机会窗口，也许并不是押中了什么，而是能不能先稳住基本面，再谈未来生态。

相关文章：